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작성일 23-01-24 07:25

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하지만 출력 alteration(변화) 율을 크게 하여 이상적인 필터에 가깝게 설계하는 데에는 한계가 있었다.

Cutoff Frequency 의 출력은 필터로서의 기준에 맞았지만 주파수 alteration(변화) 에 따른 출력alteration(변화) 가 양쪽 Cutoff Frequency에서 대칭을 이루지는 않았다.
이와 관련한 서지사항 또한 찾아보기 쉽지 않아 1차 필터를 설계하였다. 여기에서 생성된 AC전원을 DC로 바꾸어 자동차 내부의 여러 전자장치들에 DC전원을 공급하게 된다된다.
양쪽 Cutoff Frequency 모두에서 의 이하의 값이 출력되어 1㎑ ~ 21㎑에서 출력이 차단되는 것을 측정(measurement)을 통해 역시 확인해 볼 수 있다

다.

특히 Center Frequency 에서의 출력은 거의 없었다.
문제는 이 DC 전원속에 여전히 약간의 ACconstituent 잡음이 남아 있게 된다는 것인데, 자동차 엔진의 회전수(RPM)에 따라 그 잡음 주파수가 변하기도 한다. 그리고 Cutoff Frequency 를 벗어나는 주파수 대역에서 출력 alteration(변화) 율이 이상적인 필터에는 많이 가깝지 않았다.

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[회로소자를 이용한 test(실험) ] Band Reject Filter 설계(Band; 1㎑ - 21㎑) - 대역차단 필터의 설계

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회로소자를 이용한 실험,Band Reject Filter 설계,Band; 1㎑ - 21㎑,대역차단 필터의 설계

필터 설계를 위한 소자계산식 부터 시뮬레이션 과정을 통해 얻은 소자값을 가지고 이에 해당하는 실제 소자를 가지고 필터설계 후 필터성능을 측정(measurement)해 보았다.
설명

자동차의 엔진이 회전하면서 발전기(Alternator)도 함께 회전하며 AC전기를 생산하게 된다. 이것이 바로 흔히 말하는 알터노이즈이며 자동차용 오디오 시스템을 만들 때 가장 골칫거리가 되는 부분이다.

출력alteration(변화) 율을 높이기 위해서 2차, 3차 필터를 설계한다면 더 좋은 필터를 설계할 수 있었지만 RLC 소자를 가지고 2차 이상의 필터를 설계하는 방법은 쉽지가 않았다. 결과 analysis 및 improvement(개선)점

필터를 설계하면서 이에 적합한 소자 값을 선택하는데 있어서의 범위는 아주 넓다. 문제는 이 DC 전원속에 여전히 약간의 AC성분 잡음이 남아 있게 된다는 것인데, 자동차 엔진의 회전수(RPM)에 따라 그 잡음 주파수가 변하기도 한다. 여기에서 생성된 AC전원을 DC로 바꾸어 자동차 내부의 여러 전자장치들에 DC전원을 공급하게 된다. 이것이 바로 흔히 말하는 알터노이즈이며 자동차용 오디오 시스템을 만들 때 가장 골칫거리가 되는 부분이다.
여러 소자 조합들의 시뮬레이션을 반복하여 가장 성능이 소자 조합을 선택하여 필터를 설계해 보았다.
시뮬레이션 결과와 완전히 동일한 결과가 나오진 않았지만 필터로서의 성능을 가질 수 있는 범위안의 측정(measurement)값을 얻을 수는 있었다.

자동차의 엔진이 회전하면서 발전기(Alternator)도 함께 회전하며 AC전기를 생산하게 된다된다.

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